向右【現在購車 向左還是向右】

發布時間:2019-01-23 01:26:41 來源: 法律常識 點擊:

     盡管汽車油耗還不是我們許多人購車時第一重要的指標,但是2006年的油價漲與不漲,   已成為有車族最為關心的問題。因為最近幾年油價一直都在上漲。
  2004年漲了三次價;2005年油價調整了五次,只有一次調低,其余四次都是調高。
  2006年春節剛過,海南省的97號汽油就漲到了6.06元。
  
  看看當年美國人的選擇
  
  20世紀70年代,石油價格經過兩次暴漲,每桶油價從1973年的3.011美元上升到1980年的32美元, 七年間上漲了10倍。“請允許我發動我的汽車”,這是當時美國報紙的一個頭條標題,更是美國人當時最奢侈的心愿。汽油價格在短短幾個月的時間內就暴漲了4倍。
  當時的主流車系就是美國、德國和日本,美國車一向以車身大排量大而著稱,而由此帶來的高油耗卻是這個能源短缺時代逐漸要擯棄的;德國車則是以選材好和耐用為特點,但是其居高不下的價格卻不是所有人都能接受的;最終崛起的是油耗低整體性價比高的日本車,以其美觀、舒適加上低價格逐漸打垮了美國人的心理防線。正是在這樣的背景下,自由奔放的美國人選擇了現實,選擇了日本車。
  日本制造的小汽車因為具有美國小汽車達不到的效率標準而越來越暢銷,銷售額迅速增加。這一時期的美國汽車工業被迫陷入了尷尬境地,美國的汽車工業下降幅度達到32%。豐田北美業務負責人布野之俊說:“在美國經濟衰退期間,豐田擴大了市場份額。”美國產豐田汽車去年頭八個月的銷量比2001年同期上升了4.6%,而福特和克萊斯勒的汽車銷售量卻下降了。兩次石油危機,讓日本車終于打開了美國市場。
  
  中國人的現實
  
  2004年,我國的煤電油運就漲聲一片。盡管CPI(物價指數)從上游產品到下游的日常生活有一個傳導時滯,但油價已經是“漲勢喜人”。而我國能源價格的定價機制的改革,將讓中國油價與世界同步,這也是大勢所趨。因此,在“向左還是向右”的問題上,“錢經人”不得不未雨綢繆――車畢竟是需要大筆維護費用的大宗耐用消費品。
  2003年起中國就已經成為僅次于美國的世界第二大石油消費國,原油對外依存度為36%。2004年進口原油增加到1.2億噸,折合8.8億桶,保守估計,到2020年,中國原油對外依存度將達到60%。最近在國內燃油價格上調至歷史新高之時,人民幣又在管理浮動之下出現了升值情況,致使進口物品價格上升。在這種情況下,中國大力倡導節能,大呼中國汽車社會要轉型。
  
  在此背景下,省油的日系車在中國銷量直升。另外燃油稅的征收也已經提上日程,由于按消耗油多少交燃油稅,技術先進、耗油量少的車將主導市場,相反的車型將被一步步淘汰出局。汽車生產廠家將更積極采納節油技術來提高市場競爭力,從而推動汽車技術進步。
  
  將節油進行到底
  
  買得起汽油時買不起車,等勉強能買輛車,又用不起油了。這是一種尷尬。
  中國的汽車使用成本本來就偏高,燃油漲價無疑使本已偏高的汽車使用費用雪上加霜。看來,買車容易養車難,最難的是加油。燃油是一筆長期開銷,再加上將來可能實行的燃油附加稅,它是以消耗的燃油量為基準征收的,汽車油耗大的話又是一大筆開銷,看著荷包里的銀子嘩嘩地往外流,消費者開始把油耗作為買車時考慮的重要指標,我們要將節油進行到底。
  如何節油?除了發動機技術水平和排量,汽車本身的質量、汽車車身的風阻系數等都會對油耗產生影響。由于用車者的駕駛習慣與駕駛技術因人而異,我們以前三個因素作為入選標準,滿足這三個標準車型在理論上具有節油的特性。
  如一汽豐田花冠就是因為在發動機的熱效率、車重、汽車造型三個方面有突出的表現而被專業機構和媒體推薦為節油車型。發動機是汽車的心臟,花冠節油主要得益于其VVT-i發動機。所謂VVT-i,就是智能正時可變氣門,它能讓汽車在低速時加速快,高速行駛油耗低;另外,風阻系數低也是它油耗低的另一個原因。風洞實驗證明,其風阻系數為0.30。較低的風阻系數以及技術先進的VVT-i發動機是花冠在節油方面制勝的法寶。國內幾家專業媒體所做的油耗測試中,一汽豐田花冠節油效果都非常明顯,其60km/h和90km/h等速油耗分別是4.6L和5.6L。
  如果你覺得等速油耗還不能完全的顯示日常的真實數據,那么,去年9月在一次北京地區所舉辦的用戶節油大賽也許會給你更多的信心。在比賽中,參賽車隊從經開國際會展中心出發,將油箱加滿后在五環路行駛一周后,經過一段京開高速公路,到達終點加油站,全程約120公里。其中一位駕駛花冠的車主獲得了節油冠軍,成績是3.96L,這樣的成績在同級車中絕對是領先者。
  
  “錢經人”的選擇
  
  保持生活品質,我們顯然不能一味地強調低耗,進而去選擇小排量的微型車。這種簡單的選擇,顯然不是“精明”。我們應該追求的是在現有車市中自己的最佳配置。
  相信專業數據的“錢經人”不妨將注意力投到2005年12月23日,J.D.Power Asia Pacific在上海公布的本年度中國新車質量調研(IQS)報告,一汽豐田汽車銷售有限公司的一汽豐田花冠和威馳分別位居中型車和入門中型車細分市場新車質量排名第一位。而這已是花冠繼2004年之后再次在J.D.Power獲此殊榮。同時,VIOS威馳在2004年也擁有著較好的成績。在全世界,J.D. Power以權威性、獨立性、公正性的調研深得消費者信賴,其自2000年起在中國推出的新車質量調研(IQS)報告已成為業界檢驗新車質量的一項標準,并且成為消費者購車時的一項權威參照。
  也有不少“錢經人”在買車前會去向已經是有車族的朋友們吸取選車經驗,畢竟“真理是N次實踐檢驗出來的”。所以,很多愛車的“錢經人”都想知道一個問題,汽車自誕生以來到現在,經典車型數不勝數,那么,誰才是累計銷量冠軍,是甲殼蟲?還是高爾夫?讓我們用數據來說話:從1974年推出到現在,高爾夫的累計產量是2300萬輛, 而更早的1939年投產的甲殼蟲至今的總產量已達2500萬輛。但是,在《吉尼斯世界紀錄》上,他們都輸給了花冠,2800萬輛――現在無可爭議的全球銷量第一!根據豐田官方公布的數字,自1966年第一代花冠推出以來,至今已發展到第9代;2000年,它以24986607輛的歷史累計銷量被列入《吉尼斯世界紀錄》;2003年為止,花冠共在全球16個地方生產,產量占豐田全球總產量的兩成;在140多個國家和地區,它的累計銷量達到2800萬輛,是至今全球單一車系的銷量冠軍。
  豐田在2006年已經超越福特成為世界第二大汽車公司,之所以能這么快打敗已有百年歷史的福特公司,豐田的“世界車”戰略起了至關重要的作用。無論是在哪個國家,豐田在推出新車之前必然都會對當地的路況、油品以及天氣變化規律作長時間的調查,以此來得出最適宜當地的車輛參數,對新車做出適應性的調校。中國作為最重要的市場之一,一汽豐田花冠在推出之前是經過了非常嚴格的實際路況測試的,再根據中國消費者的購買力,最終搭配上了最合適的車輛配置。
  在能源高漲的環境中,顯然選擇向右,買一輛舒適實用的好車,才是我們真正的精明之道。

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